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  • CIC - Proyecto "Mapa Digital", Sistema de Información Geográfica
    y bajo la supervisión del Mapa Digital un grupo de capacitación y soporte en esta tecnología con el fin de dotar a cada Proyecto o grupo técnico de cada país de los conocimientos y del entrenamiento necesarios para la operación de sus Sistemas o para la evaluación y control de información proveniente de trabajos de consultoría Mapa Digital CIC Home Mapa Digital Fundametación Teórica Área Temática Sistema de Información Geográfica

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  • CIC - Ficha
    por su cooperación Campos requeridos Institución Sigla Programa Sigla Responsable Contacto Tipo de organismo Sitio Web Dirección CP Localidad Provincia País Teléfono Fax E mail Actividades Objetivos Líneas de Investigación Datos Productos Proyectos Palabras clave Área geografica Origen de información Fecha de infor Mapa Digital CIC Home Mapa Digital Fundametación Teórica Área Temática Sistema de Información Geográfica Ficha para nuevas Instituciones Ficha para nuevos Proyectos Para ver los datos macro

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  • CIC - Proyecto Mapa Digital de la Cuenca del Plata. Base de Datos de Proyectos
    Título del Proyecto Título traducido 1 Sigla N Proyecto Sitio Página Web de Proyecto Autores E mail Instituciones participantes Financiación Palabras clave Área geográfica prov dpto o estado Cuenca del Río Zona 2 Resumen 1 Al portugués o al español si lo cree conveniente 2 Área geográfica que no es circunscripción administrativa por ej Acuífero Yrendá Arroyo Ají Parque Nac Baritú Mapa Digital CIC Home Mapa Digital Fundametación Teórica Área

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  • CIC - Programa Hidrovía Paraguay-Paraná. Introducción
    uno de los instrumentos más importantes del MERCOSUR el cual procura desarrollar una vinculación con otros medios de transporte en especial el de ultramar en base a la economicidad del transporte fluvial La Cuenca del Plata con un área de aproximadamente 2 7 millones de km2 es una de las mayores del mundo Los ríos Paraguay y Paraná que reciben las aguas de esta inmensa cuenca constituyen un tramo sucesivo que conecta el interior de América del Sur con los puertos de aguas profundas situados en el trarno inferior del Río de la Plata En tanto vía navegable natural estos ríos han sido navegados desde tiempos históricos primero por las comunidades ribereñas aborígenes y luego por los conquistadores quienes los utilizaron para la colonización de una amplia región interior del continente La Hidrovía Paraguay Paraná es el sistema fluvial formado por los ríos Paraguay y Paraná desde el Puerto de Cáceres km 3442 en la República Federativa del Brasil al Puerto de Nueva Palmira km 140 en la República Oriental del Uruguay incluyendo los brazos de desembocadura del río Paraná y el Canal Tamengo afluente del río Paraguay compartido por la República de Bolivia y la República Federativa del Brasil El recorrido total es de 3400 km aproximadamente y atraviesa los territorios de los países del MERCOSUR y la República de Bolivia La superficie total del área de influencia directa de la Hidrovía es de aproximadamente 1 75 millones de km2 con una población de alrededor de los 17 millones de habitantes Este inmenso territorio comprende un área con grandes potencialidades para el desarrollo integral de la región en donde se produce principalmente soja y sus derivados algodón girasol trigo lino rnineral de hierro manganeso y otros productos industriales y agroindustriales Por su propia morfología los ríos que forman la

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  • CIC - Programa Hidrovía Paraguay-Paraná. Marco institucional
    Hidrovía Paraguay Paraná Asimismo en mayo de 1990 se iniciaron las actividades del CIH con la primera Reunión de Jefes de Delecación celebrada en la ciudad de Buenos Aires Argentina En octubre de 1991 en la XIX Reunión de Cancilleres de la Cuenca del Plata el Programa de la Hidrovía Paraguay Paraná fue incorporado al Sistema del Tratado de la Cuenca del Plata por Resolución Nº 238 XIX Finalmente en diciembre de 1992 por Resolución Nº 244 XX los Cancilleres aprobaron el Estatuto del CIH Según su Estatuto el Comité Intergubernamental de la Hidrovía Paraguay Paraná CIH es el órgano del Sistema del Tratado de la Cuenca del Plata encargado de coordinar proponer promover evaluar definir y ejecutar las acciones identificadas por los Estados miembros respecto al Programa Hidrovia Paraguay Paraná Puerto de Cáceres Puerto de Nueva Palmira así como gestionar y negociar previa anuencia de las autoridades nacionales pertinentes de cada país acuerdos de cooperación técnica y suscribir aquellos no reembolsables para el desarrollo de un sistema eficiente de transporte fluvial constituyéndose en el foro de entendimiento para los asuntos relacionados con este tema El CIH está conformado por las Delegaciones que representen a los Estados miembros integradas cada una a su vez por un Jefe de Delegación y funcionarios técnicos especializados Las reuniones de Jefes de Delegación se realizan periódicamente entre mayo de 1990 y abril de 2000 se celebraron 27 reuniones ordinarias y 15 extraordinarias en sesiones plenarias y limitadas precedidas por reuniones de Grupos Técnicos convocados por el CIH para el estudio de asuntos específicos La Presidencia del CIH es ejercida en forma rotativa según el orden alfabético del nombre de los países Cada Delegación tiene un voto y la decisiones se adoptan por unanimidad El CIH está asistido por una Secretaría Ejecutiva con sede en

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  • CIC - Programa Hidrovía Paraguay-Paraná. Objetivos y resultados
    1998 y por último permite un importante ahorro energético un HP mueve 150 kg en camión 500 kg en ferrocarril y 4000 kg en una embarcación Además de todo esto merece especial atención mencionar la importancia de un Programa como el de la Hidrovía en la atenuación de un fenómeno de alcance global que tiene especial gravitación en esta región por los graves perjuicios sociales y ambientales que provoca El así llamado fenómeno del hiperdesarrollo urbano significa que más del 50 de la población mundial vive a menos de 70 km de las costas marítimas e implica especialmente en Latinoamerica una preocupante situación de abandono de las zonas rurales Frente a esta problemática el Programa Hidrovía Paraguay Paraná plantea una estrategia de acción que posibilita un desarrollo equilibrado y sustentable de las economías regionales sentando las bases para la generación de empleo en torno a industrias de transformación de materias prirnas de exportación con cierto valor agregado a través del mejoramiento de un corredor de transporte fluvial A fin de comprender lo que la navegación significa en este sisterna fluvial hay que tener en cuenta que las embarcaciones tipo de la Hidrovía llamadas convoyes o trenes de empuje son formaciones de barcazas de escaso calado propulsadas por un remolcador de empuje en donde cada una de las barcazas rnide aproximadamente 12x48 metros y tiene una capacidad de carga de 1500 toneladas Actualmente las embarcaciones que navegan en la Hidrovía alcanzan en general un máximo de aproximadamente 20 barcazas es decir son formaciones de las denominadas convoy de 4x5 que pueden transportar hasta 30 000 toneladas y miden aproximadamente 300 metros de eslora por 48 metros de manga A la fecha el Programa Hidrovía Paraguay Paraná ha logrado un desarrollo sin precedentes en estos ríos Entre 1988 y 1998 el transporte

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  • CIC - Programa Hidrovía Paraguay-Paraná. Actividades
    de Necesidades de los Puertos de la Hidrovía Paraguay Paraná por convenio con la Comisión de las Comunidades Europeas y ejecutado por la Consultora Rogge Marine a fin de identificar los proyectos de inversión más convenientes desde el punto de vista financiero económico social y ambiental para cada uno de los 133 puertos seleccionados los Estudios sobre el Desarrollo de las Zonas Productivas en las Áreas de Influencia Portuaria por convenio de cooperación técnica no reembolsable con el Fondo Financiero para el Desarrollo de la Cuenca del Plata FONPLATA con el objeto de identificar las necesidades de infraestructura y oportunidades de desarrollo económico regional en las áreas asociadas a los puertos y los Estudios sobre el Desarrollo de un Sistema de Información de la Hidrovía Paraguay Paraná por convenio de cooperación técnica no reembolsable con el FONPLATA con el propósito de elaborar un Banco de Datos de la Hidrovía cuyo primer módulo a cargo de la ALADI está destinado a relevar y analizar los aspectos fisicos económicos de transporte y de medio ambiente En cuanto a las acciones efectuadas por cada uno de los países en el sistema navegable hay que destacar que en todos los tramos se vienen llevando a cabo trabajos de mantenimiento esto es dragados de limpieza balizamiento y señalización Asimismo se han encarado importantes acciones de diejoramiento del canal navegable comenzando desde el tramo inferior Desde Santa Fe al océano la profundidad del canal se llevó hasta los 32 pies A su vez se prevé la iniciación del dragado y la señalización del tramo Santa Fe Asunción a una profundidad de 10 pies incluyendo la informatización total del tramo la cartografia electrónica y el Plan de monitoreo control y gestión ambiental Entre estas acciones también cabe destacar el Proyecto de Dragado de Mantenimiento del Canal Tamengo finalizado en noviembre de 1998 y de enorme significancia para la República de Bolivia debido a que implica la vinculación de dicho país con la Hídrovía Paraguav Paraná facilitando a su vez su acceso al océano Atlántico Este proyecto ejecutado con la cooperación del gobierno argentino logística draga equipos y personal técnico en el marco de un acuerdo operativo argentino boliviano permitió darle un nuevo impulso exportador al comercio boliviano Por todo esto la Hídrovía Paraguay Paraná ha alcanzado una importante influencia en las economías regionales sobre todo en su tramo inferior frecuentado por buques marítimos hasta las proximidades de Santa Fe Al respecto cabe señalar el clima propicio a mayores inversiones que genera un Programa de esta naturaleza en el que se destaca la instalación del polo de procesamiento de oleaginosas más grande del mundo en la zona denominada Rosafé Rosario Santa Fe Asimismo la Hidrovía constituye la principal vía para el abastecimiento de Paraguay y para el transporte de la producción minera de Urucún Brasil y de El Mutún Bolivia es intensamente empleada en Argentina para el transporte de cereales por buques oceánicos y por embarcaciones fluviales y está comenzando a ser utilizada cada vez más para el

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  • CIC - Base de Datos Institucional. Se necesito instalar el Macromedia Flash Plug-in.
    usando el Macromedia Flash TM software Usted tiene una versión vieja de Macromedia Flash Player que no puede reproducir el contenido que nosotros hemos creado Por qué no bajá e instale la última versión ahora Tomará sólo un momento Si desea continuar al mapa CLÍC AQUÍ Macromedia y Flash son Marcas Registradas de Macromedia Inc CIC Home La Cuenca Programas y Proyectos Convenios Links Autoridades y Contactos Directorio Personal Copyright

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